Teslas FSD sågas – egna personalen larmar om brister

Tesla försöker intensivt få sitt självkörande system, ”Full Self-Driving” (FSD), godkänt på den europeiska marknaden. Men en ny granskning gjord av Reuters avslöjar att Tesla har presenterat vilseledande säkerhetsstatistik för europeiska myndigheter. Samtidigt vittnar Teslas egna AI-tränare om allvarliga brister i trafiken – en av dem skulle inte åka i företagets robotaxi ”if you fucking […]

Tesla försöker intensivt få sitt självkörande system, ”Full Self-Driving” (FSD), godkänt på den europeiska marknaden. Men en ny granskning gjord av Reuters avslöjar att Tesla har presenterat vilseledande säkerhetsstatistik för europeiska myndigheter. Samtidigt vittnar Teslas egna AI-tränare om allvarliga brister i trafiken – en av dem skulle inte åka i företagets robotaxi ”if you fucking paid me”.

Tesla har fått godkännande för sitt (under övervakning) självkörande system i Danmark och Nederländerna. Nu hoppas de på ett bredare godkännande i Europa, bland annat i Sverige. I sin kommunikation med myndigheterna har Tesla använt egenproducerad statistik som hävdar att bilar som körs med FSD är sju till tio gånger säkrare än genomsnittliga mänskliga förare.

Oberoende trafiksäkerhetsforskare dömer dock ut Teslas data som ”vilseledande marknadsföring” snarare än seriös forskning. Reuters granskning visar att Tesla använder sig av felaktiga jämförelser för att försköna siffrorna. Bland annat jämför man allvarliga olyckor i Teslor – där krockkuddar löst ut – med en mycket bredare amerikansk olycksstatistik som inkluderar betydligt lindrigare incidenter där bilar endast behövt bärgas.

I statistiken som Tesla kommunicerar jämför Tesla sina bilar, som i snitt bara är drygt fyra år gamla, med den genomsnittliga amerikanska bilen som är närmare 13 år gammal. Enligt forskarna förvränger detta resultaten enormt eftersom nyare bilar generellt sett är mycket säkrare tack vare modern säkerhetsteknik.

Även internt hos Tesla är tvivlet stort, enligt Reuters. Hos Tesla arbetar hundratals så kallade ”data labelers” – personal som granskar videomaterial från kundernas bilar för att träna AI-systemet. Nio av dem har pratat med Reuters och alla påpekar brister, sju av dem skulle inte själv sätta sig i Teslas ”självkörande” bilar. Flera tidigare anställda uppger att de regelbundet sett systemet misslyckas med grundläggande manövrar, som att stanna för skolbussar eller väja för utryckningsfordon.

En av de tidigare anställda uttryckte sin starka misstro genom att konstatera att han inte skulle åka i en av Teslas robotaxis ”if you fucking paid me”. En veterantekniker kallade dessutom företagets säkerhetsanspråk för rent ”skitsnack”.

Elon Musk har länge hävdat att Teslas självkörande teknik enbart bygger på kameror och AI, och att systemet kan fungera var som helst i världen utan detaljerad lokal kartläggning. Men Reuters granskning visar att robotaxi-piloten i Austin, Texas, krävde enorma mängder manuellt arbete och just kartläggning av vägarna, precis på samma sätt som konkurrenten Waymo arbetar. Vilket Elon Musk har hävdat under lång tid att de inte behöver. Redan 2020 twittrade han som en kommentar på kritik mot att använda kartor i autonoma bilar: ”Precis. Vi var inne på det spåret alldeles för länge (suck). Det ger en falsk känsla av att segern är nära – men verkligheten är helt enkelt för rörig och konstig. Vårt nya system klarar av att köra på platser vi aldrig har sett ens en enda gång.”

Det skrev han alltså för sex år sedan. Det system de har idag har alltså inte kommit närmare, enligt de ingenjörer som Reuters har pratat med. Månader innan lanseringen i Austin fick personal nämligen arbeta intensivt med att i detalj filma och kartlägga den begränsade testzonen för att träna mjukvaran specifikt för just dessa gator. Resurskrävande skyddsåtgärder som helt enkelt, enlig de anställda, är omöjliga att skala upp bredare. Tesla är alltså inte ens i närheten av att uppfylla löftet om en teknik som snabbt och enkelt kan rullas ut globalt via mjukvaruuppdateringar.

För att få FSD godkänt i Europa har Tesla använt den kritiserade statistiken som ett centralt argument, enligt Reuters. Kort efter godkännandet av systemet från Nederländerna skickade en av Teslas policychefer en presentation till svenska Transportstyrelsen. I presentationen hävdades att bilar med FSD kan köra mer än sju gånger längre mellan olyckor jämfört med den genomsnittliga föraren, och att tekniken har potential att rädda 32 000 liv och förhindra 1,9 miljoner skador årligen. Trafiksäkerhetsforskare avfärdar dock dessa siffror som missvisande, då de bygger på orealistiska antaganden om att alla fordon i trafik – inklusive tunga lastbilar och olycksdrabbade motorcyklar – skulle ersättas av nya Teslor.

Det europeiska trafiksäkerhetsrådet ser enligt Reuters allvarligt på Teslas agerande. En talesperson för European Transport Safety Council uttrycker djup oro över att Tesla presenterar ”otillförlitlig säkerhetsdata” för europeiska myndigheter, och uppmanar företaget att låta oberoende universitet granska informationen innan de gör några fler säkerhetsanspråk.

Reaktionen från de nationella myndigheterna i Europa är kluven. Företrädare för både svenska Transportstyrelsen och norska Statens vegvesen betonar att Teslas siffror är egenproducerade och att man måste titta bortom ”säljande rubriker”. Samtidigt har myndigheter i Grekland redan meddelat att de siktar på att godkänna systemet, med direkt hänvisning till statistik ”från andra sidan Atlanten”. Inom de kommande månaderna ska EUs medlemsländer rösta i frågan, där ett ja från 55 procent av länderna (som representerar 65 procent av befolkningen) krävs för att FSD ska bli lagligt i hela EU.

Tesla och Elon Musk har inte kommenterat uppgifterna i Reuters artiklar.