Premiär för Lexus TZ – då kommer den till Sverige

De stora elsuvarna Kia EV9, Volvo EX90 och Ioniq 6 är nu på väg att få konkurrens från Japan. För Lexus visar nu upp den nya elsuven TZ och bekräftar samtidigt att den kommer till den svenska marknaden under första halvan av 2027. Vad priset landar på meddelas först senare i år, men räkna med […]

De stora elsuvarna Kia EV9, Volvo EX90 och Ioniq 6 är nu på väg att få konkurrens från Japan. För Lexus visar nu upp den nya elsuven TZ och bekräftar samtidigt att den kommer till den svenska marknaden under första halvan av 2027. Vad priset landar på meddelas först senare i år, men räkna med att det landar i de övre segmenten, för det är i det som Lexus TZ ska kämpa om kunderna.

Bilen mäter 5,1 meter på längden och har en hjulbas på strax över tre meter. Med det är det säkert möjligt att klämma in sju säten. Lexus TZ är däremot en sexsitsig elsuv där det också lovas gott om plats för ben och huvud även för vuxna. Hur många liter det ryms i bagaget meddelas inte. I stället skriver Lexus att det går in “fyra 55-liters eller två 92-liters resväskor” när alla tre sätesrader används. Det går också att dra släp på upp till 1,5 ton.

Sätena på andra och tredje raden har värme och ventilation som standard och i utförande Luxury hittas det även på den tredje raden. Att det inte sitter någon bränsletank längst bak bidrar också till en lägre placering av sätena på tredje raden för bättre sittkomfort och lättare insteg.

På insidan har det enligt Lexus fokuserats på ”komfort, låg ljudnivå och materialkvalitet”. Som exempel nämns ett nytt bambulaminat i dörrpanelerna som är belysta med mönster i samma färg som bilens interiörsbelysning. Panoramaglastaket sträcker sig över alla tre sätesrader och det går att få ett Mark Levinson-ljudsystem med 21 högtalare.

Bakom ratten sitter en skärm på 12,3 tum och på instrumentbrädan en infotainmentskärm på 14 tum. Under den hittas fysiska knappar för klimatanläggningen som använder Responsive Hidden Switch-teknik, vilket innebär att de syns först när handen närmar sig dem. Samma teknik används för knapparna på ratten och när det kommer till själva körningen så går Lexus TZ att få med systemet Dynamic Rear Steering som ger styrning på bakhjulen för att smidigare svänga runt med den stora bilen.

Vid låga hastigheter styr bakhjulen i motsatt riktning mot hur framhjulen svänger, och vid högre hastigheter i samma riktning för bättre stabilitet. Bromsregenereringen går att ställa i fem lägen och när bilen bromsar in läggs större delen av bromskraften på bakhjulen för att hålla bilen stabil och ge mer komfort.

Lexus TZ är fyrhjulsdriven med tillverkarens system DIRECT4 som fördelar drivkraften från de båda elmotorerna mellan de båda hjulaxlarna i realtid. Något som ska bidra till en mjuk och jämn acceleration. Men det finns också en del kraft att tillgå, systemeffekten hos motorerna är 300 kW (408 hästkrafter) och Lexus TZ gör 0–100 km/h på 5,4 sekunder.

Batteriet har en kapacitet på 95,82 kWh. Räckvidden är beräknad till 53 mil. Ombordladdaren är på ”upp till 22 kW”, vilket borde betyda att 11 kW är standard, och med snabbladdning på 150 kW fylls batteriet från 10 till 80 procent på 35 minuter.