Rapport: laddhybrider orsakar långt mer utsläpp än utlovat

De officiella utsläppsvärdena från laddhybrider är något som diskuterats under lång tid. För avgörande är så klart hur ofta dess ägare laddar dem och hur mycket av körsträckan som sker med eldrift. Sedan 2025 har EU bland annat ändrat regelverket för beräkningsmetoder gällande laddhybriders utsläpp så att det i större utsträckning ska vara baserat på […]

De officiella utsläppsvärdena från laddhybrider är något som diskuterats under lång tid. För avgörande är så klart hur ofta dess ägare laddar dem och hur mycket av körsträckan som sker med eldrift. Sedan 2025 har EU bland annat ändrat regelverket för beräkningsmetoder gällande laddhybriders utsläpp så att det i större utsträckning ska vara baserat på verklig kördata.

De officiella testcyklerna utgår från att laddhybrider körs en stor del av tiden på el. I verkligheten laddas många bilar betydligt mer sällan. Det visar en rapport från International Council on Clean Transportation, ICCT, som har analyserat verkliga utsläpp från laddhybrider i Europa. Enligt rapporten släpper dagens laddhybrider i genomsnitt ut omkring fem gånger mer koldioxid än vad de officiella typgodkännandesiffrorna anger. Problemen är dessutom lika stora för de senaste generationernas modeller som för äldre bilar.

– Även efter korrigeringen 2025 speglar de officiella värdena fortfarande inte de verkliga utsläppen på ett korrekt sätt. Och den oroande trenden är att nya modeller inte orsakar lägre utsläpp, utan högre. Tillverkarna hävdar visserligen att förarna kör allt fler kilometer på el, men det är inget som data visar, säger ICCT:s Europachef Peter Mock i ett pressmeddelande.

Rapporten från ICCT visar att skillnaden mellan verkliga och officiella utsläppsvärden ökade med 50 procent hos samtliga tillverkare – från 265 procent år 2021 till 400 procent år 2023. Störst ökning har enligt rapporten skett hos laddhybrider från Mercedes, 329 procent år 2021 till 614 procent år 2023.

– I verklig trafik förbrukar laddhybrider betydligt mer bränsle än vad de officiella siffrorna anger. Den här studien bekräftar vad tidigare undersökningar – även våra egna – redan har visat. Om EU:s lagstiftare inte löser problemet kommer tillverkarna även fortsättningsvis att kunna redovisa utsläpp som ligger långt under vad fordonen faktiskt orsakar, säger Sonsoles Díaz, forskare vid ICCT och medförfattare till studien.

Rapporten baseras på data från åtta miljoner fordon och innefattar även bensin- och dieselbilar samt modeller med hybriddrivlina. Även modellerna som inte är laddbara visar på skillnader mellan verkliga och angivna utsläpp. Men det är framförallt laddhybriderna som sticker ut.

– Avvikelsen för laddhybrider är skrämmande stor. Men även för konventionella fordon, som fortfarande står för merparten av nybilsregistreringarna i EU, uppgår skillnaden till omkring 20 procent. Det är också betydande. Därför har vi heller inte sett några nämnvärda minskningar av de verkliga koldioxidutsläppen från förbränningsbilar under de senaste åren, säger Jan Dornoff, ledande forskare vid ICCT och medförfattare till studien.