Teknik från Rivian eller Kina? Sparplaner hos VW kan ändra strategi

Volkswagenkoncernen är mitt uppe i genomförandet av ett stort sparpaket. Något som enligt ledningen måste göras för att möta den framtida konkurrensen. Bland annat ska modellprogrammet minskas med hälften och utöver de 35 000 tjänster i Tyskland som det redan beslutats om skulle försvinna kommer ytterligare minst 50 000 tjänster att tas bort globalt.För den […]

Volkswagenkoncernen är mitt uppe i genomförandet av ett stort sparpaket. Något som enligt ledningen måste göras för att möta den framtida konkurrensen. Bland annat ska modellprogrammet minskas med hälften och utöver de 35 000 tjänster i Tyskland som det redan beslutats om skulle försvinna kommer ytterligare minst 50 000 tjänster att tas bort globalt.

För den så kallade Core-gruppen, där volymmärken som Volkswagen, Skoda och Seat/Cupra ingår, innebär sparpaketet att de måste minska investeringarna med över 150 miljarder kronor till år 2030. Något som nu uppges öppna dörren för att ta in teknik utvecklad för den kinesiska marknaden i framtida modeller. Enligt tyska Manager Magazin har Thomas Schäfer, märkeschef för Volkswagen, och Ralf Brandstätter, chef för Volkswagen i Kina, föreslagit att använda elektronikplattformen CEA för modeller som ska byggas på den kommande nya elbilsplattformen SSP, som ID. Golf och ID. Passat – den sistnämnda en ännu ej bekräftad uppdatering av nuvarande ID. 7.

CEA står för ”China Electronic Architecture” och har tagits fram med partnern Xpeng, som Volkswagen samarbetar med för modeller till den kinesiska marknaden. CEA kommer bland annat med centraldatorer som kan styra en stor del av bilens funktioner och därmed också uppdatera dem trådlöst. Den första modellen att använda CEA var elsuven ID. UNYX 07, samt nya ID. Aura och ID. Era. Bilar som precis som övriga modeller inom samarbetet med Xpeng och andra kinesiska partners inte är tänkta att lanseras utanför Kina.

Men nu kan alltså ändå Kinaexklusiv teknik vara på väg till Europa, och orsaken är kostnaden. För kommande elbilar här hos oss är tanken att använda ett nytt elektroniskt system som utvecklas i samarbete med amerikanska Rivian. För det ska Volkswagen investera upp till 5,8 miljarder dollar i Rivian, och den första modellen som har sagts ska få ta del av mjukvara från samarbetet är kommande ID. Up. Men det har också rapporterats om att det knakar en del i samarbetet mellan Volkswagen och Rivian. En utmaning uppges vara att den nya mjukvaran ska användas av alla Volkswagenkoncernens olika märken, som kommer med olika behov och krav.

Den kinesiska tekniken är däremot betydligt billigare än det som tas fram med Rivian. Manager Magazin uppger att en timmes utveckling inom samarbetet med Rivian kostar 174 dollar. För samma arbete inom det kinesiska samarbetet är kostnaden endast 60 dollar. Utifrån det beräknas att Volkswagen kan spara mellan 4 och 5 miljarder euro – upp till 55 miljarder kronor – genom att i stället använda den kinesiska tekniken för elektronik och mjukvara i kommande modeller. Vad som inte har tagits med i beräkningen är att den kinesiska tekniken måste anpassas till europeiska regler, vilket också kostar pengar. Och på den amerikanska marknaden kan det bli svårt att sälja modeller som använder CEA, då regler där förbjuder försäljning av bilar med kinesisk teknik för uppkopplade tjänster. Något som har tvingat Polestar att lämna marknaden i USA.

Några officiella kommentarer från Volkswagen kring saken finns ännu inte. Skulle volymmodeller som ID. Golf använda sig av kinesiska CEA är det troligt att tekniken som tas fram med Rivian i stället kommer att användas av mer exklusiva märken inom koncernen, som Porsche och Audi.