Teknik från solcellsbilen Lightyear lever vidare hos Volkswagen

Solceller i karossen som laddar elbilens batteri låter som en självklar lösning. Men även om vissa tillverkare som Toyota och nu nedlagda Fisker erbjudit panoramaglastak med integrerade solceller är det inte något som slagit igenom på allvar. Den enda ”solcellsbil” som i dag ser ut att kunna bli verklighet är Ampera, efter att tyska Sono […]

Solceller i karossen som laddar elbilens batteri låter som en självklar lösning. Men även om vissa tillverkare som Toyota och nu nedlagda Fisker erbjudit panoramaglastak med integrerade solceller är det inte något som slagit igenom på allvar. Den enda ”solcellsbil” som i dag ser ut att kunna bli verklighet är Ampera, efter att tyska Sono Motors och nederländska Lightyear gått i graven.

Men just Lightyear lever tydligen vidare, i alla fall delvis. För nu visar det sig att det var de som bidrog med solcellstaket till Volkswagens Mission Efficiency, en rekordsnål prototyp som visades upp i september. Solcellssystemet från Lightyear har en effekt på 370 watt och är integrerat i glastaket och bakrutan på Mission Efficiency. Elen matas in i bilens elsystem via Lightyears kraftelektronik och kan under gynnsamma förhållanden öka räckvidden med upp till 30 kilometer per dag.

Enligt Lightyear har företaget samarbetat med Volkswagen kring projektet sedan förra året. I ett första steg beslutades hur solcellerna skulle placeras och taket utformas. I slutet av 2025 levererades solcellsmoduler till Volkswagen för fortsatt utveckling och integration. Nelis Geurts, solcellsingenjör hos Lightyear, framhåller hur projektet med Volkswagen visat att solceller både kan bidra till ökad räckvidd och samtidigt integreras i bilens design. Lightyear vill nu använda samarbetet kring Mission Efficiency som referens för liknande lösningar till andra biltillverkare. Oklart är däremot om samarbetet med Volkswagen kommer att fortsätta och om det innebär att vi kan få se solcellsteknik från Lightyear i kommande produktionsbilar från den tyska tillverkaren.

För den som inte minns bildades Lightyear av tidigare studenter vid det tekniska universitetet i Eindhoven. De tog fram modellen Lightyear 0, som började tillverkas hos finska Valmet 2022. Men efter kort tid lades tillverkningen ned när företaget fick ekonomiska problem. Hur många exemplar av Lightyear 0 som tillverkades har inte meddelats, men enligt obekräftade uppgifter rörde det sig om ett tiotal. Sedan dess arbetar Lightyear med att utveckla solcellssystem som företaget vill erbjuda till andra biltillverkare.

Med Mission Efficiency ville Volkswagen visa upp hur de kunde ta fram en extremt energieffektiv bil med till stor del samma teknik som deras nuvarande eldrivna modeller använder. Under en långkörning över 130 mil låg den genomsnittliga förbrukningen på 0,751 kWh per mil. Bilen har ett förhållandevis litet batteri på 54,9 kWh och resan gjordes med endast ett laddstopp. Drivlinan är samma som hos ID. Polo och övriga modeller på plattformen MEB+, vilket innebär motorn APP350 med en effekt på 99 kW (135 hästkrafter).