Priser klara för GT-versioner av Kia EV3, EV4 och EV5

Om EV2 kommer i en GT-version ser ut hänga lite löst. Men generellt satsar Kia på sportigare GT-versioner av alla sina elbilar. Och på ett bräde meddelades i början av året att EV3, EV4 och EV5 alla kommer i GT-utförandet. För EV3 GT och EV4 GT betyder det en extra elmotor på bakaxeln med en […]

Om EV2 kommer i en GT-version ser ut hänga lite löst. Men generellt satsar Kia på sportigare GT-versioner av alla sina elbilar. Och på ett bräde meddelades i början av året att EV3, EV4 och EV5 alla kommer i GT-utförandet. För EV3 GT och EV4 GT betyder det en extra elmotor på bakaxeln med en effekt på 70 kW som tillsammans med elmotoren på framaxeln på 145 kW ger en systemeffekt på 215 kW (292 hästkrafter). Med det klarar EV3 GT sprinten från 0–100 km/h på 5,7 sekunder och EV4 GT gör det på 5,6 sekunder. 

Hos EV5 GT är systemeffekten något högre med 225 kW (306 hästkrafter). Tiden för att ta sig från 0–100 km/h anges här till 6,2 sekunder. Tiden för att ladda batteriet från 10 till 80 procent är för alla tre nya GT-modeller omkring en halvtimme.

Nu släpps priserna på de tre modellerna. Det billigaste alternativet är också den minsta i gänget, alltså den 4,31 meter långa EV3 GT som har en räckvidd på 53,1 mil och kostar från 650 900 kronor. Kia EV5 GT är med sina 4,61 meter längst av de tre, men med ett pris från 699 900 kronor inte den dyraste. EV5 GT erbjuds också som tjänstebil i Business Edition från 639 900 kronor och räckvidden är 47,6 mil. Dyrast av de tre är alltså EV4 GT, som är 4,45 meter halvkombi och lägre byggd än de båda andra. Priset börjar här på 711 900 kronor och räckvidden är 50,5 mil.

I GT-utförande kommer modellerna med ett omarbetat chassi med elektroniskt styrd fjädring smat virtuella motorljud och växlar. För att sticka ut från övriga modeller har GT-versionerna också speciella 20-tumsfälgar och andra designdetaljer på ut- och insidan. Även styrning och bromsar har anpassats och med systemet Electric Dynamic Torque Vectoring Control (eDTVC) som fördelar kraften mellan hjul och bromsar för mer stabilitet i kurvor.

Förvärmning av batteriet för bästa laddprestanda och värmepump är standard. De kommer alla också med Vehicle to Load (V2L) för att kunna ladda och driva saker med bilens högvoltsbatteri. De är även förberedda för Vehicle to Home (V2H) och Vehicle to Grid (V2G) för att mata tillbaka el från batteriet till huset, respektive ut på elnätet. 

Ytterligare standardutrustning innefattar assistanssystem som adaptiv farthållare, filhållningsassistent systemet Highway Driving Assist 2 som innefattar bland annat filbytesassistans på motorväg. 

Det finns ingen uppgift om när leveranserna drar igång.