Smart Battery Shop – batterikonstruktion i egna händer för Cayenne Electric

Vi var och kollade in och kunde även åka med i nya eldrivna Porsche Cayenne förra hösten, något ni kan läsa mer om här. Kort därefter firade prestandasuven premiär och nu meddelar Porsche att tillverkningen av Cayenne Electric har dragit i gång i Volkswagenkoncernens fabrik i slovakiska Bratislava. Där tillverkas sedan tidigare Cayenne med förbränningsmotor […]

Vi var och kollade in och kunde även åka med i nya eldrivna Porsche Cayenne förra hösten, något ni kan läsa mer om här. Kort därefter firade prestandasuven premiär och nu meddelar Porsche att tillverkningen av Cayenne Electric har dragit i gång i Volkswagenkoncernens fabrik i slovakiska Bratislava.

Där tillverkas sedan tidigare Cayenne med förbränningsmotor och den nya, eldrivna versionen byggs nu på samma lina. En smidig och flexibel lösning, men det låter också som att Porsche med det vill helgardera sig lite ifall eldrivna Cayenne inte säljer som det är tänkt. ”Den flexibla produktionen gör det möjligt för Porsche att snabbt reagera på förändringar i efterfrågan”, skriver Porsche.

När vi kollade in Cayenne Electric fick vi veta mer om det nya batteripaketet på 113 kWh. Förutom att använda nya puchceller som utvecklats gemenast med LG Energy Solution och har en NMCA-kemi, alltså nickel-mangan-kobolt-aluminium, och en grafitanod med sex procent kiseloxid för att kunna ladda med 400 kW, har paketet även en ny konstruktion. Batteriet utgörs av sex moduler som monteras direkt i en ram av aluminium och hela paketet monteras nu av Porsche på egen hand i vad som kallas Porsche Smart Battery Shop. Ett nytt steg i tillverkningen av elbilar som Porsche beskriver som en ”strategisk nyckel”.

– Med Smart Battery Shop samlar vi årtionden av industrialiseringserfarenhet med den senaste batteritekniken – från cellbearbetning till helautomatiserad end-of-line-kontroll. Detta genomgående tillverkningsdjup ger Porsche kontroll över kvalitet, precision och skalbarhet hos en nyckelteknologi som i hög grad präglar vår framtid, säger Markus Kreutel som är ordförande vid Porsche Werkzeugbau GmbH.

Det nya batteriet kan laddas från 10 till 80 procent på 16 minuter. På 10 minuter ska det gå att klämma in energi för 30 mils räckvidd, och enligt Porsche kan Cayenne Electric hålla en effekt på mellan 350 och 400 kW upp till 50 procent av laddstatus. Kopplas Cayenne Electric in till en äldre 400-voltsladdare går det att ladda med upp till 200 kW.

Batteriet ger instegsversionen, som kort och gott heter Cayenne Electric en räckvidd på upp till 64,2 mil, hos Cayenne Turbo Electric är WLTP-räckvidden 62,3 mil. Båda versioner är fyrhjulsdrivna och hos Cayenne Electric ger de dubbla elmotorerna en effekt på 300 kW (408 kW), eller tillfälligt 325 kW (442 hästkrafter) med Launch Control. Hos Cayenne Turbo Electric hittas en ny motor med direkt oljekylning på bakaxeln.

Tillsammans med motorn på framaxeln, som är samma som hos Macan, ger de en effekt på 630 kW (857 hästkrafter) eller 850 kW (1.156 hästkrafter) och ett vridmoment på 1.500 Nm med Launch Control aktiverat som gör det möjligt att ta sig från 0-100 km/h på 2,5 sekunder, 0–200 km/h går på 7,4 sekunder. Utöver det finns också Push to pass som tillfälligt höjer effekten vid en omkörning med 130 kW. Toppfarten hos Cayenne Turbo Electric är 260 km/h.

Nya Cayenne Electric går att beställa nu. Priset för Cayenne Electric börjar på 1.200.000 kronor och Cayenne Turbo Electric kostar från 1.830.000 kronor.