Studie: så påverkas bilmarknaden av EU:s strafftullar på kinesiska elbilar

Intresseorganisationen Transport & Environment verkar för mer elbilar i EU och släppt med jämna mellanrum studier på temat omställningen till eldrift. I den senaste studien har de undersökt hur EU:s strafftullar på elbilar tillverkade i Kina påverkar försäljningen i EU. Trots den ökade kostnaden som strafftullarna innebär är kinesiska elbilar enligt studien 21 procent billigare […]

Intresseorganisationen Transport & Environment verkar för mer elbilar i EU och släppt med jämna mellanrum studier på temat omställningen till eldrift. I den senaste studien har de undersökt hur EU:s strafftullar på elbilar tillverkade i Kina påverkar försäljningen i EU.

Trots den ökade kostnaden som strafftullarna innebär är kinesiska elbilar enligt studien 21 procent billigare än de från europeiska tillverkare. Och även om siffrorna vid en första blick ger intrycket av att importerna av elbilar från Kina har minskat är det inte hela sanningen. För enligt studien hade elbilar tillverkade i Kina en marknadsandel i EU på 22 procent när tullarna infördes 2024. Idag har den siffran sjunkit till 17 procent, men studien tittar också närmre på vad för bilar det är som importeras från Kina.

Det visar sig att minskningen beror på att importen av elbilar tillverkade i Kina av europeiska märken har minskat på grund av att produktionen har flyttats till Europa. Ett exempel på det är Volvo Cars modell EX30. Vid lanseringen importerades den från Kina, men sedan förra året tillverkas den i Belgien för den europeiska marknaden. Samtidigt står nu kinesiska märken för över hälften av de elbilar som importeras till Europa.

”Nedgången beror framför allt på att de västerländska märkena Tesla, BMW och Volvo har flyttat sin produktion från Kina till Europa. De europeiska tillverkarnas andel av de kinesiska elbilsimporterna sjönk från 38 procent under 2024 till 23 procent under första kvartalet 2026”, skriver Transport & Environment.

Hur hög strafftullen är varierar mellan olika kinesiska märken och läggs ovanpå den vanliga importtullen på 10 procent. Och inte helt oväntat ser hög tullsats utan att innebära minskade importer. SAIC, som bland annat äger märket MG, har fått den högsta strafftullen från EU på drygt 35 procent, utöver 10 procent importtull. Enligt studien halverades importen av bilar från SAIC mellan 2023 och 2025. Byd har under samma tidsperiod fördubblat sina importer till EU, och för dem är strafftullen 17 procent.

Den kinesiska bil- och elbilsindustrin kringår också tullarna genom att öka sina exporter av produkter som inte beläggs med strafftullar eller låga importtullar. Det innefattar till exempel laddhybrider, där marknadsandelen för kinesiska märken i EU har ökat från 1 procent 2024 till 13 procent under första kvartalet 2026, samt batterier. Kina är sedan länge världens största tillverkare av batterier till elbilar och har kontroll över en stor del av värdekedjan. Enligt Transport & Environment sjudubblades importen av batterier från Kina till Europa mellan 2020 och 2025. Och även när det kommer till batterier som tillverkas i Europa dominerar de kinesiska aktörerna. Endast en fjärdedel av batterier tillverkade i Europa kommer från europeiska tillverkare.

”EU:s tullar var effektiva när det gäller att flytta tillbaka produktion till Europa. Samtidigt står europeiska företags konkurrenskraft inom elbilar och batterier fortfarande på spel”, säger Susanne Goetz från den tyska avdelningen av Transport & Environment. Organisationen vill därför se höjda tullar på batterier från Kina för att stärka den europeiska produktionen.