Rapport: så lyckas kinesiska tillverkare köra om de i Europa

Inom bilvärlden talas det idag ofta om ”China Speed”, vilket syftar på hur kinesiska tillverkare ofta har betydligt mer snabbfotade utvecklingsprocesser än de traditionella biltillverkarna här i väst. Bland annat Renault och Volkswagen har därför inlett samarbeten med kinesiska partners för att komma ikapp och lära sig att utveckla bilar snabbare. Något som uppenbarligen lönar […]

Inom bilvärlden talas det idag ofta om ”China Speed”, vilket syftar på hur kinesiska tillverkare ofta har betydligt mer snabbfotade utvecklingsprocesser än de traditionella biltillverkarna här i väst. Bland annat Renault och Volkswagen har därför inlett samarbeten med kinesiska partners för att komma ikapp och lära sig att utveckla bilar snabbare.

Något som uppenbarligen lönar sig, för i en ny rapport från analysföretaget Roland Berger pekas snabbheten ut som en av flera viktiga orsaker till hur de kinesiska tillverkarna kan tillverka bilar 20 till 30 procent billigare än de i väst. I genomsnitt behöver europeiska tillverkare 49 månader för att ta fram en ny modell, något tillverkarna i Kina klarar av på 33 månader.

Länge ansågs de lägre kostnaderna för anställda och energi vara en viktig förklaring till de lägre priserna på kinesiska bilar. Rapporten från Roland Berger slår däremot fast att så inte är fallet. I stället pekas snabbheten, tillsammans med effektiva, slimmade och standardiserade tillverkningsprocesser med en stor del komponenter från lokala underleverantörer, ut som avgörande för att sänka kostnaderna.

Snabba beslut, som i Kina, är bland annat något som Renault förde in vid utvecklingen av nya Twingo. I en serie videos kring arbetet med det berättar medarbetare att det var ett helt nytt sätt för dem att arbeta. Utöver det använder kinesiska tillverkare i högre grad digitala verktyg för utvärdering av arbetets gång. Enligt rapporten sker så mycket som 80 procent av alla tester hos kinesiska tillverkare med hjälp av virtuella simuleringar.

Och de europeiska tillverkarna kan, som hos Renault, också jobba på samma sätt om det beslutas att göra så. ”China Speed är inget kulturellt fenomen, utan resultatet av tydliga beslut kring produktdesign, portföljkomplexitet och leverantörsbasen”, skriver Oliver Knapp från Roland Berger i rapporten.

Kinesiska Byd ska i år dra igång tillverkningen av elbilar här i Europa i fabriken som byggs i Ungern. Flera andra märken från Kina har planer på att börja med lokal tillverkning här och sedan länge har en rad kinesiska tillverkare design- eller utvecklingsstudior i Europa, ofta i Tyskland. Återstår då att se om samma effektiva processer flyttas över till Europa. Enligt rapporten är så fallet och den slår fast att mellan 50 och 80 procent av effektiviteten från Kina även återfinns i den europeiska verksamheten.