Toyotas nya strategi: ”BEV First” men plats för bensinmotor

Bland de stora biltillverkarna har japanska Toyota länge stuckit ut som den mest skeptiska till övergången till eldrift. Den mångårige chefen Akio Toyoda uppgav tidigare i år att ”alla ställer om till elbilar, och det är min största oro” och Toyota har satsat stort på sin ”Multi Path”-strategi. Den innebär att tillverkaren vill erbjuda fordon […]

Bland de stora biltillverkarna har japanska Toyota länge stuckit ut som den mest skeptiska till övergången till eldrift. Den mångårige chefen Akio Toyoda uppgav tidigare i år att ”alla ställer om till elbilar, och det är min största oro” och Toyota har satsat stort på sin ”Multi Path”-strategi. Den innebär att tillverkaren vill erbjuda fordon med en rad olika drivlinor som bensin, el, vätgas och inte minst sin framgångsrika satsning på hybriddrivlinor.

Trots det har Toyota ökat sitt fokus på eldrift och i slutet av förra året presenterades flera nya modeller, bland annat C-HR+ och en ny version av bZ4X som även kommer i kombiutförande som bZ4X Touring. Men ”Multi Path”-strategin förblir en central del och kommer att leva kvar inför att det blir dags att lansera en helt ny plattform för personbilar.

Det handlar om en modulär plattform som visserligen uppges vara upplagd för ”BEV First”, alltså främst för helt eldrivna modeller med plats för batteri i botten. Men det ska också vara möjligt att bygga modeller med förbränningsmotor eller hybriddrivlina på plattformen, och för det utvecklar Toyota en ny generation av motorer som ska vara mindre.

Med det vill tillverkaren kunna bygga lågbyggda modeller för bättre energieffektivitet, oavsett drivlina. Även drivlinan för eldrift uppges konstrueras om för ökad effektivitet, med en växelriktare som använder kiselkarbid och en styrenhet som görs mindre, samtidigt som allt slås samman till en enhet. Flexibiliteten hos den nya plattformen ska också göra att Toyota kan tillverka bilar med olika drivlinor på samma tillverkningslina och anpassa utbudet till efterfrågan på olika marknader.

Det påminner om strategin som BMW använt sig av länge, där de erbjuder samma modeller med olika drivlinor. Även BMW har genom det kunnat bygga modeller med olika drivlinor sida vid sida i samma fabrik.

De nya förbränningsmotorer som Toyota utvecklar ska också vara förberedda för att tankas med Nexa 95, alltså bensin som, precis som HVO100 för dieselbilar, framställs ur biologiskt avfall som vegetabiliska oljor och animaliska fetter. Nexa 95 har tagits fram av det spanska energibolaget Repsol som ett alternativ till traditionell bensin. Det skiljer sig från så kallade ”E-fuels”, som bland annat Porsche satsar på genom en egen fabrik i Chile. E-fuels framställs genom att samla in koldioxid från luften och tillsätta vätgas.

Enligt Repsol bidrar Nexa 95 till att minska koldioxidutsläppen med 70 procent jämfört med vanlig bensin. Men jämfört med en helt eldriven bil orsakas det alltså ändå utsläpp från förbränningsmotorn. Toyota samarbetar med Repsol och även BMW, som tillsammans har testat Nexa 95 med 20 bilar från Toyota, Lexus och BMW i Spanien. 

Enligt företagen kan produktionen av Nexa 95 skalas upp till att täcka behovet hos alla förbränningsbilar i Europa år 2040. Om kunderna vill ha det är däremot en annan fråga. Dagens höga bensin- och dieselpriser har gjort att nyregistreringen av elbilar ökar snabbt i Europa, och Nexa 95 uppges komma att kosta omkring 1 krona mer än vanlig bensin.