Mercedes EQS nu med yoke-ratt och steer by wire

För nästan exakt ett år sedan meddelade Mercedes att de satsar på tekniken steer by wire för att erbjuda bilar med bättre kördynamik. Med steer by wire sker styrningen elektroniskt utan någon mekanisk koppling mellan ratt och hjul, något som gör det möjligt att anpassa rattutslaget. Den första modellen att få tekniken blir Mercedes EQS. […]

För nästan exakt ett år sedan meddelade Mercedes att de satsar på tekniken steer by wire för att erbjuda bilar med bättre kördynamik. Med steer by wire sker styrningen elektroniskt utan någon mekanisk koppling mellan ratt och hjul, något som gör det möjligt att anpassa rattutslaget.

Den första modellen att få tekniken blir Mercedes EQS. I alla fall till en början också endast i kombination med paketet för extra styrning med upp till 10 grader på bakhjulen och med en så kallad yoke, alltså en ratt där den övre delen är avkapad. Enligt Mercedes blir det med steer by wire möjligt att göra ett fullt rattutslag genom att vrida ratten 170 grader.

Det gäller vid långsam fart och ska göra det enklare att manövrera den fem meter långa EQS i trånga miljöer eller vid parkering. Vid högre hastigheter och på motorväg ska styrningen upplevas som en traditionell mekanisk styrning.

Systemet för steer by wire har testats vid körning i över en miljon kilometer. För säkerhet övervakas systemet av sensorer och ett redundant system baserat på dubbla signaler. Skulle det mot förmodan ändå sluta fungerar sla styrningen på bakhjulen samt bilens ESP-system gör att det ändå går att styra bilen.

En annan elbil som erbjuds med steer by wire är uppdaterade Lexus RZ och här kan ni läsa vår provkörning av den.