VW:s teknikchef: ”Snabbare laddning med lägre effekt”

Volkswagen är både på väg att lansera nya, mindre modeller som ID. Polo, ID. Cross samt Cupra Raval och Skoda Epiq. Samtidigt uppdateras också redan befintliga elbilar som Cupra Born och ID.4 med ny teknik. Koncernens volymmärken, där förutom märket Volkswagen även Skoda och Cupra ingår, har därmed inlett utrullningen av vad som närmast kan […]

Volkswagen är både på väg att lansera nya, mindre modeller som ID. Polo, ID. Cross samt Cupra Raval och Skoda Epiq. Samtidigt uppdateras också redan befintliga elbilar som Cupra Born och ID.4 med ny teknik.

Koncernens volymmärken, där förutom märket Volkswagen även Skoda och Cupra ingår, har därmed inlett utrullningen av vad som närmast kan beskrivas som en ny generation av elbilar. Grunden för det är den uppdaterade plattformen MEB+ och införandet av batterier med den egenutvecklade så kallade enhetscellen, som även kommer med billigare LFP-kemi. Vi fick ett snack med Volkswagens teknikchef Kai Grünitz för att reda ut lite mer kring vad som är på gång inom biljätten.

Till exempel ett annat tänk kring laddkurvan. Från Kina har vi den senaste tiden sett nyheter om bilar som laddar med över 1 000 kW. De mindre bilarna på MEB+-plattformen nöjer sig däremot med en laddeffekt på drygt 100 kW. Och det är ett medvetet val, enligt Kai Grünitz.

– Vi ville få till så kort laddtid som möjligt med det aktuella batteriet. Och det är bara möjligt om laddkurvan är mer platt, eller så att säga en ideal kurva.

Så ni har begränsat laddeffekten?

– Precis, vi har begränsat den maximala effekten för att garantera en så kort laddtid som möjligt. Om du har en hög topp i början trycker du in mycket värme i batteriet, och då måste du sänka laddeffekten kraftigt efteråt, säger Kai Grünitz.

Han menar också att hos modeller som ID. Polo med ett batteri på 37 eller 52 kWh väntas kunderna sällan köra ned batteriet till endast 10 procent innan de laddar, helt enkelt för att det då är för lite räckvidd kvar, vilket kan skapa en osäkerhet.
– Kunder kommer ladda batteriet från en laddstatus på 30 procent. Och då kommer du aldrig se de riktigt höga effekterna du får när batteriet har en status på 10 eller 20 procent, säger han.

ID. Polo och dess tekniskt besläktade modeller ID. Cross, Cupra Raval och Skoda Epiq blir de första modellerna att använda den egenutvecklade så kallade enhetscellen. I dagsläget kommer cellerna från partners i Kina, men snart ska tillverkningen dra igång i Volkswagens egna batterifabriker. Först i tyska Salzgitter, som nästan är redo för tillverkning, och sedan i den andra fabriken utanför spanska Valencia.

På vilket sätt kommer kunderna kunan dra nytta av enhetscellen?

– Med en enhetscell kan vi välja om vi vill använda LFP- eller NMC-kemi. Det är samma format på cellen oavsett kemi och du kan bygga batteriet som med ett Lego-system. Med tillverkning i Salzgitter och Valencia blir vi mer oberoende från andra leverantörer. Det var därför vi valde att göra det på egen hand. Batteriet är den dyraste delen av bilen. Så genom att ha kontroll över den delen innebär att du har kontroll över prissättningen. Något kunderna kommer ha nytta av, säger Kai Grünitz.

En av nyheterna som tillkommit när de nuvarande eldrivarna modellerna nu uppdateras är ett nytt, Android-baserat infotainmentsystem. Det innebär bland annat ett större utbud av appar jämfört med tidigare. Men det är det inget som Kai Grünitz menar går att erbjuda till de ID-bilar som redan rullar ute på vägarna.

– Det kommer inte att komma till bilar som redan är byggda, eftersom det kräver särskild hårdvara, och den går inte att ändra i fordon som redan är tillverkade, säger han.

Battericellerna är inte det enda som Volkswagen nu tillverkar på egen hand. Elmotorerna till koncernens elbilar byggs sedan tidigare i koncernens egna fabriker och MEB+-plattformen använder även en egenutvecklad och egentillverkad växelriktare. Något vi nog kommer få se ännu mer av med nästa steg i satsningen på elbilar: den försenade SSP-plattformen.

Den skulle ha lanserats i år, men har skjutits upp och väntas nu lanseras 2029. Och enligt personer inom Volkswagen som Elbilen talat med förs det ännu diskussioner inom koncernen kring hur olika delar av plattformen ska utformas.

– Vi diskuterar fortfarande olika moduler för att göra dem enhetliga för alla olika märken, säger Kai Grünitz och fortsätter:
– Det är saker som ännu inte är beslutade. Men jag tror att vår tidsplan är tydlig, för vi lanserar SSP under 2029. Då kommer ni se de första modellerna på vägarna som använder den.

Först med SSP kommer också Volkswagen att börja erbjuda elbilar med 800-voltssystem för snabbare laddning än idag. Allt fler tillverkare erbjduer det idag, men att uppdatera den befintliga MEB-plattformen till 800 volt skulle innebära att en stor del av komponenterna måste bytas ut. Det vore alldereles för dyrt, enligt Kai Grünitz.

Volkswagen fokuserar i stället på att pressa kostnaderna hos kommande elbilar. SSP-plattformen kommer innebär ökade skalfördelar genom delning av komponenter mellan olika märken. Men redan vid utvecklingen av de fyra nya mindre modellerna var det en taktik som ledde till stora besparingar.

– Vi sparade 600 miljoner euro i det här projektet genom att utveckla det tillsammans med tre varumärken, säger Kai Grünitz.

Någon risk för att det sker en urvattning av de olika märkenas karaktär ser han inte. Tvärtom, och med den kommande GTI-versionen av ID. Polo ska enligt Kai Grünitz visa på möjligheterna till nya eldrivna upplevelser.

– Det handlar först och främst om känslor. Design, körupplevelse, precision – det du känner i kroppen när du kör, säger han.

När konceptet ID. GTI presenterades 2023 talades det om möjligheterna att simulera upplevelsen av tidigare GTI-versioner av Golf. Om det faktiskt också kommer till serieversionen ger han inget tydligt svar på.

– Vi har implementerat ett dedikerat GTI-läge med ljud och andra effekter. Du kommer att bli överraskad, säger han.

Kai Grünitz avslöjar också att vi kommer få se fler sportigare eldrivna modeller från märket i framtiden. Alltså elbilar med märkets R-emblem, men för att leva upp till det krävs bland annat fyrhjulsdrift och mer kraft än vad vi hittills sett hos nuvarande modeller. Att eldrivna R-modeller är på väg kan Kai Grünitz i alla fall bekräfta.
– Vår nya eldrivna Golf kommer att få en R-version, säger han.