Inte bara VW i kris – därför hotas jobb även i Sverige

Att 35 000 jobb försvinner hos Volkswagen i Tyskland fram till 2030 är redan klart. Men flera medieuppgifter pekar på att det kan handla om betydligt fler jobb än så. Upp till 50 000 arbetstillfällen kan försvinna i landet när upp till fyra fabriker stängs fram till 2034. Och för koncernen globalt kan det handla […]

Att 35 000 jobb försvinner hos Volkswagen i Tyskland fram till 2030 är redan klart. Men flera medieuppgifter pekar på att det kan handla om betydligt fler jobb än så. Upp till 50 000 arbetstillfällen kan försvinna i landet när upp till fyra fabriker stängs fram till 2034. Och för koncernen globalt kan det handla om upp till 100 000 färre arbetstillfällen.

Idag arbetar omkring 670 000 personer för Volkswagenkoncernen runt om i världen. Men det är betydligt fler arbetstillfällen än så som påverkas när även underleverantörer räknas in. Och även här i Sverige finns det risk för att jobb försvinner inom fordonsindustrin.

– Volkswagenkrisen i sig har ju ingen jättepåverkan på svensk industri. Men det som gör att Volkswagen är i kris har stor påverkan, säger Peter Bryntesson som är vd hos FKG, branschorganisationen för de skandinaviska leverantörerna till fordonsindustrin.

Med det menar han den stora omställning som bilindustrin befinner sig i med bland annat mer mjukvarudefinierade fordon och att de kinesiska tillverkarna tar större marknadsandelar.

– CLEPA (den europeiska branschorganisationen för fordonsleverantörer, reds anm) gjorde en rapport via McKinsey för ett halvår sedan som tyder på att 300 000 arbetstillfällen i Europa i leverantörsleden är i fara. Omräknat till svenska tal blir det ungefär 20 000 anställda fram till 2030. Och det är nog en realistisk siffra, säger Peter Bryntesson.

Omkring 75 procent av delarna som utgör en bil kommer från olika underleverantörer. Det kan handla om ratten och stolarna, men även bromssystem och andra tekniska komponenter. I vissa fall har biltillverkare i allt högre grad börjat tillverka delar som de tidigare köpt in på egen hand. Ett exempel på det är den växelriktare som Volkswagen ID. Polo och Cupra Raval använder som är både utvecklad och tillverkad av Volkswagen.

– Underleverantörer som Bosch, Continental och Mahle är ofta mycket större än fordonstillverkaren i antalet anställda, säger Peter Bryntesson.

Men framförallt kommer det minskade antalet jobbtillfällen orsakas av att biltillverkarna räknar med att tillverka färre bilar. Något som sker redan idag. I Volkswagens framtidsplan har de lagt fram målet att tillverka 9 miljoner fordon om året 2030. Det är lika många som idag, men tre miljoner färre än vad koncernen tillverkade före pandemin. Bland andra europeiska tillverkare ser det likadant ut.

– Stellantis kommer också dra ned. De räknar med 800 000 färre tillverkade fordon per år den kommande tiden. Men det är andra som tar över och EU försöker se till att de jobben finns i Europa och inte på andra håll. Det är därför vi har strafftullar på elbilar tillverkade i Kina, säger Peter Bryntesson.