Begagnade batterier ska göra elbilsreparationer billigare

Begagnade elbilsbatterier från svenska och norska bilskrotar ska säljas vidare i Europa. Tanken är att fler skadade elbilar ska kunna lagas i stället för att skrotas. En elbil med skadat batteri kan i dag bli så dyr att laga att den skrotas. Batteriföretaget Rebattex vill att ett begagnat batteri från en annan bil ska bli […]

Begagnade elbilsbatterier från svenska och norska bilskrotar ska säljas vidare i Europa. Tanken är att fler skadade elbilar ska kunna lagas i stället för att skrotas.

En elbil med skadat batteri kan i dag bli så dyr att laga att den skrotas. Batteriföretaget Rebattex vill att ett begagnat batteri från en annan bil ska bli ett alternativ. Nu har företaget fått en leverantör,  bildemonteringskoncernen LKQ Atracco ska erbjuda begagnade elbilsbatterier från anläggningar i Sverige och Norge till köpare i hela Europa via Rebattex plattform. 

– För elbilsägare betyder det fler reparationsalternativ, möjlighet till lägre kostnad och bättre insyn i vilken del som monteras i bilen. Nyttan uppstår när verkstaden eller försäkringsbolaget kan erbjuda elbilsägaren ett tryggt alternativ som gör det rimligt att behålla bilen om batteriet blir skadat, säger Andy Rietschel, vd på Rebattex, till Elbilen.

Hur mycket billigare det kan bli säger varken Rebattex eller LKQ Atracco. Pressmeddelandet anger inga volymer eller priser. Det framgår inte heller vilka bilmärkens batterier som kommer att säljas. 

Insynen som Rietschel talar om bygger på dokumentation och spårbarhet av batterier, vilket är ett krav för att få sälja batterier via Rebattex. Köparna kan jämföra kapacitet, hälsotillstånd, kemi och pris. 

Själv kan elbilsägaren inte sälja sitt batteri via plattformen, den vänder sig till företag, vilket innebär att batteriet endast når marknaden när bilen skrotas. Sedan maj 2023 får en uttjänt bil bara lämnas till en producent, producenternas mottagningssystem eller en auktoriserad bilskrotare. 

LKQ Atracco ingår i LKQ Corporation. Koncernens europeiska del räknade 2022 med att omkring 1,3 miljoner batterier per år mot slutet av decenniet behöver diagnostiseras och repareras eller bytas på grund av fel.