AMG GT 4 – axialflödesmotorer och 600 kW laddning

AMG har redan anpassat befintliga eldrivna modeller från Mercedes. Nu tar de elektrifieringen till nästa nivå och presenterar sin första egenutvecklade elbil med namnet Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. En 5,01 meter lång slank bil med ett cW-värde på 0,22 som är endast 1,4 meter hög och kommer i de båda versionerna GT 55 och GT […]

AMG har redan anpassat befintliga eldrivna modeller från Mercedes. Nu tar de elektrifieringen till nästa nivå och presenterar sin första egenutvecklade elbil med namnet Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. En 5,01 meter lång slank bil med ett cW-värde på 0,22 som är endast 1,4 meter hög och kommer i de båda versionerna GT 55 och GT 63. Båda kommer med tre elmotorer, varav två på bakaxeln och en på framaxeln, och själva motorerna är en av de mest intressanta detaljerna med bilen.

AMG:s elbil blir nämligen den första från Mercedes-Benz att använda så kallade axialflödesmotorer utvecklade av brittiska Yasa, som köptes av Mercedes 2021. Fördelen med den typen av motorer är hög effekt och högt vridmoment i en kompakt konstruktion. Det möjliggörs genom att det elektromagnetiska flödet löper parallellt med rotationsaxeln.

Det som vi får kalla ”instegsversionen” GT 55 har en toppeffekt på 600 kW, en kontinuerlig effekt på 375 kW och ett vridmoment på 1 800 Nm. 0–100 km/h går på 2,5 sekunder och vad toppfarten är nämns inte. Däremot nämns att GT 63 har en toppfart på 300 km/h, men då krävs tillvalet Driver Package. Hos GT 63 bjuder de tre elmotorerna på en toppeffekt på 860 kW, eller en kontinuerlig effekt på 530 kW. Med det går 0–100 km/h på 2,4 sekunder.

Trots den höga effekten anger Mercedes AMG förhållandevis låga förbrukningssiffror på ned till 1,78 kWh per mil. Räckvidden är också nästan samma hos de båda versionerna, upp till 70 mil för GT 55 och 69,6 mil för GT 63. I båda versionerna sitter samma batteri med en kapacitet på 106 kWh som kan snabbladdas med upp till 600 kW. Med det fylls det stora batteriet från 10 till 80 procent på 11 minuter.

Batteriet använder en egenutvecklad cellkemi som består av nickel, kobolt, mangan och aluminium samt en anod med hög andel kisel. Mercedes uppger också att batteriet har en hög energitäthet på 298 Wh/kg. Intressant är också att GT 4 Door Coupé trots batteriet i botten av bilen är 4 centimeter lägre än den föregående bensindrivna modellen.

På insidan hittas en förarplats med låg sittposition och en instrumentbräda med tre stora skärmar. Bakom ratten en på 10,2 tum, i mitten en infotainmentskärm på 14 tum vinklad mot föraren samt ytterligare en lika stor skärm framför passagerarsätet. På den breda mittkonsolen hittas tre rattar för att kontrollera köregenskaper. ”Response Control” styr hur elmotorerna reagerar på gaspådraget, ”Agility Control” förändrar bilens kurvbeteende och ”Traction Control” hur antispinnsystemet agerar.

Bilen har ett adaptivt chassi som automatiskt anpassar sig beroende på hur du kör. Den styr också på bakhjulen med upp till 6 grader för att göra den smidigare och ge mer stabilitet i höga farter. Det hittas också system som AMG Active Ride Control som anpassar fjädringen efter styrningen för att minska karossens rörelser i kurvor.

AMG GT 4 Door Coupé har en hjulbas på strax över tre meter och därmed gott om plats även i baksätet. Panoramaglastaket sträcker sig hela vägen till bakrutan och graden av genomskinlighet går att ställa in i olika lägen. När det är mörkt går det att tända upp lysande AMG-emblem och linjer i samma färg som inställd stämningsbelysning. Längst bak hittas ett bagageutrymme på 415 liter och under huven fram finns en frunk på 41 liter.

Svenska priser och lanseringsdatum har ännu inte meddelats. Inte heller priset för andra marknader har presenterats, men Mercedes uppger att det kommer att vara jämförbart med föregående modeller och som jämförelse kostar Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ från 1 345 000 kronor.