Efter iskallt räckviddstest: kritik mot missvisande WLTP-siffror

I förra veckan genomförde Norges Automobil-Forbund, Naf, tillsammans med norska tidningen Motor vinterupplagan av räckviddstestet El Prix, som sker en gång på sommaren och en gång på vintern. Det är världens största räckviddstest för elbilar och i år hade de med sig 24 modeller som fick kämpa rejält i temperaturer på ned mot över minus […]

I förra veckan genomförde Norges Automobil-Forbund, Naf, tillsammans med norska tidningen Motor vinterupplagan av räckviddstestet El Prix, som sker en gång på sommaren och en gång på vintern. Det är världens största räckviddstest för elbilar och i år hade de med sig 24 modeller som fick kämpa rejält i temperaturer på ned mot över minus 30 grader.

Inte helt oväntat ledde det till att räckvidden i flera av fallen blev långt under vad tillverkarna har angett som bilarnas WLTP-räckvidd (se hela listan längst ned i artikeln). Upp till 46 procents skillnad, uppmättes under testet. Då för Lucid Air, men då kan det vara värt att nämna att den amerikanska elbilen (som inte säljs på den svenska marknaden) ändå tog sig längst av alla: 52 mil. Jämfört med WLTP-räckvidden på 96 mil är det ändå naturligtvis ett stort tapp.

Bilen med näst störst skillnad mot den angivna WLTP-räcvidden var Mercedes CLA, som tog sig 42,1 mil och därmed tappade 41 procent mot den angivna räckvidden på 70,9 mil (norska WLTP-siffror). Det är en stor avvikelse, men återigen: Mercedes CLA körde över 40 mil i isande kyla, på vägar som dessutom gick uppför.

Minst avvikelse hittades hos MG6S och småbilen Hyundai Inster som både skiljde sig med 29 procent mot WLTP-räcvidden. Framförallt Inster imponerade där med att ta sig drygt 25 mil i vintervädret, och även under vår final av Årets elbil imponerade Inster med att vara snål med elektronerna i kallt väder.

Konsumentorganisationen M Sverige gick i veckan ut och kritiserade biltillverkarna med hänvisning till resultatet från vinterupplagan av årets El Prix.
– Konsumenter ska inte behöva acceptera att en bil blir 30–45 procent sämre än vad biltillverkaren lovat, säger Carl-Erik Stjernvall som är teknisk expert på M Sverige.

M Sverige hänvisar till 4 kap. 1–2 § Konsumentköplagen (2022:260) där det framgår att en vara – och det gäller för en bil precis som för ett kylskåp eller gräsklippare – ”i fråga om art, beskrivning, mängd, kvalitet, funktionalitet, kompatibilitet, driftskompatibilitet och i övrigt stämma överens med vad som följer av avtalet”. De WLTP-siffror som biltillverkarna anger är därmed missvisande, då de i vissa fall inte kommer ens i närheten av hur långt en elbil tar sig på motorväg i minusgrader.

WLTP-siffrorna är i mycket en teoretisk siffra som tas fram i ett laboratorium där bilen körs i en rullande testbänk under 30 minuter. Totalt körs 23,25 kilometer och testet ska simulera verklig körning med en genomsnittlig hastighet på 47 km/h. WLTP anses ge mer verklighetsnära värden än sin föregångare NEDC, men en viktig punkt är att testet sker vid en temperatur på 23 grader. Resultatet skiljer sig därmed rejält från vad vi kan vänta oss av räckvidden hos en elbil inte bara en smällkall vinterdag utan även under en långkörning under i princip alla andra dagar på året i ett land på våra breddgrader.

– Eftersom det kan vara tekniskt omöjligt att bygga bort problemet med förkortad räckvidd finns egentligen inga andra alternativ än att man inför ett köp upplyser konsumenten om vilken räckvidd man kan förvänta sig under vintern, säger Carl-Erik Stjernvall från M Sverige.

Organisationen vill se att konsumenter blir upplysta om skillnaderna i elbilens räckvidd under vintertid inför ett köp. Så fyller WLTP-siffrorna då någon funktion överhuvudtaget, framförallt för kunder i Sverige?

Ja, faktiskt. Fördelen med WLTP är att siffror och värden tas fram genom en standardiserad process. Det innebär att räckvidden som anges är lika missvisande för alla, men de ger ändå ett standardiserat riktmärke som konsumenter kan jämföra. I laboratoriet där värdena tas fram är det varmt och skönt, finns ingen motvind, klimatanläggningen är avstängd och däcktrycket optimalt. Just optimalt är faktiskt ordet som WLTP-testet kan sammanfattas med, och så är ju sällan vår vardag.