Uppgift: VW överväger import av kinaexklusiva modeller till Europa

Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 och ID.7 känner nog de flesta till. Alla är de modeller som finns att köpa sedan flera år här i Sverige. Undrar du kanske vad som hänt med ID.6 och varför den saknas i listan. Även ID.6 existerar, men endast på den kinesiska marknaden och då i form av en sjusitsig […]

Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 och ID.7 känner nog de flesta till. Alla är de modeller som finns att köpa sedan flera år här i Sverige. Undrar du kanske vad som hänt med ID.6 och varför den saknas i listan. Även ID.6 existerar, men endast på den kinesiska marknaden och då i form av en sjusitsig el-SUV.

Ytterligare Volkswagenmodeller som endast finns i Kina är den nya serien Unyx, som tagits fram i samarbete med Xpeng. Koncernkollegan Audi har också lanserat det nya märket AUDI i Kina som är resultatet av ett samarbete med den statliga tillverkaren SAIC.

Fler elbilar från Volkswagenkoncernen genom samarbeten med kinesiska tillverkare är på gång och kanske kan vi få se en del av dem även här. Enligt tyska medieuppgifter överväger koncernen att importera vissa av dem hit eller börja tillverka dem i Tyskland. Det ska då handla om elbilar som använder den kinaexklusiva plattformen China-Plattform CSP.

Men i första hand uppges det handla om modellen ID. Era 9X, en stor SUV på 5,21 meter utvecklad i samarbete med SAIC som inte är en elbil utan en så kallad EREV – alltså en bil med elmotorer och batteri, men med en bensinmotor som räckviddsförlängare. Därmed skulle den inte drabbas av strafftullarna som EU lägger på helt eldrivna modeller som tillverkas i Kina. Batteriet är inte litet, beroende på version har ID. Era 9X ett batteri på 51,1 kWh eller 65,2 kWh som ger en räckvidd på el på upp till 34 mil enligt den kinesiska körcykeln.

En orsak till planerna på att lansera kinesiska modeller här är uppgifterna om att fyra tyska bilfabriker är hotade och att det kan vara på väg att försvinna 100 000 jobb inom Volkswagenkoncernen globalt. Om elbilar utvecklade för den kinesiska marknaden skulle tillverkas i Tyskland kan det vara ett sätt att rädda någon eller några av de fabriker som nu uppges vara hotade på grund av underproduktion. En lösning som lagts fram av politiker i delstaten Niedersachsen där Volkswagen har sitt huvudkontor. Att en politiker uttalar sig om Volkswagens produktionsplaner kan verka konstigt, men delstaten Niedersachsen är också en av de största ägarna i Volkswagenkoncernen med 20 procent av rösterna vid bolagsstämman.

– Om vi skulle bygga fordon här som vi i dag tillverkar i Kina skulle vi kunna stabilisera beläggningen i våra fabriker. Då skapar vi också möjligheter för ny utveckling och innovation på våra anläggningar. För mig handlar det om att säkra sysselsättning och beläggning i våra fabriker, i stället för att se hur nya fabriker byggs upp utanför Tyskland, citeras den socialdemokratiske ministerpresidenten i Niedersachsen, Olaf Lies, av tyska medier.